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据埃菲社4月1日报道，2018年7月在布鲁塞尔举行的北约峰会上，特朗普曾猛烈抨击德国作为欧洲最大的经济力量军费开支却仅占GDP的1.23%，甚至因德国与俄罗斯在能源领域达成协议而指责德国是俄罗斯的“俘虏”。本次会议由于是部长级会议，特朗普将派遣国务卿蓬佩奥出席，但推特作为他口诛笔伐的武器随时“待命”。蓬佩奥上周已经提前透露美国希望在此次外长会议期间宣布与北约盟国采取“一系列行动”来针对俄罗斯，并表示军费开支问题必然会被摆上桌面。
吴甘沙表示，无人驾驶解决拥堵问题主要有两个思路。第一，无人车往往是跟共享经济结合在一起的。相比于私家车，无人车更适合承担共享的无人驾驶出租车的角色。当我们绝大多数的出行里程通过共享车辆来完成的话，外面道路上的车辆一定会大量减少。第二，无人驾驶可以排除掉人类驾驶员的不确定性。今天我们人类开车，可能会有情绪、有路怒、有疲劳，有的人可能开得特别激进，有的人开特别肉。这样的不确定性导致了我们对路面的路权的使用率不高。而在无人驾驶的情况下，车跟车排得可以很紧密，井然有序，能够极大提升对路面的使用效率。
对于未来的趋势，云阳子对时代周报记者分析认为，新零售在历经两年的探索后目前处于初期阶段，其中“无人零售”概念方向的探索，未来将会聚焦于人工智能、大数据等底层技术的突破，以及更多地赋能传统零售的技术变革和场景拓展，而百花齐放后的新零售模式创新会越来越少，但不管是2B2C，不同人有不同的理解和不同的做法，这却会是未来很大的机会点。
行业瓶颈“飞行汽车目前最大的挑战依旧是硬件的革新，这是系统化的挑战，任何技术来到这个领域，都要很好地进行整合。”Jake Lussier告诉21世纪经济报道记者。其中，电池是飞行汽车需要首要面对的问题。空客公司Vahana自动飞行车项目负责人Zach Lovering近日公开表示，目前飞行汽车电池的供电能力还不够持久，“依据电池耗电，飞行汽车可承受的使用人数为2-5人。预计电池研发进度将以每年8%的速度增长。”
同时，也有意见认为，草案在重新界定集体权利的概念时，应该明确所有权的定义，规定承包人应不应该向发包方承担一定的义务，承担什么样的义务，从而防止所有权的虚置。承包地如何调整？21世纪经济报道记者注意到，土地承包法二审的过程中，另一大关注焦点是承包地如何调整的问题。
责任编辑：李锋吉利“飞行汽车”将于2019年交付？ 行业瓶颈仍待解本报记者 杨清清 实习生 孙振楠 北京报道随着人工智能等技术的快速发展，无人驾驶正加速落地。与此同时，另一个新物种“飞行汽车”的曝光频率也越来越高。一批曾经夸下海口的飞行汽车公司，正在逐渐走向验证交付能力的时间节点。
